McLaren 720S

El conocimiento de McLaren con supercoches feroces, aerodinámicos y livianos es innegable, y el 720S es una prueba. Un V-8 4.0 litros de 710 caballos de fuerza y ​​dos cilindros impulsa las ruedas traseras a través de una automática de siete velocidades y explosiones de cero a 60 mph en solo 2.7 segundos. El modo Drift se ofrece además de los ajustes de Confort, Deporte y Pista; El crucero es sorprendentemente tranquilo y civilizado. Un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil es estándar, al igual que un grupo de indicadores digitales que se esconde en el tablero de instrumentos.

La ruta 243 del estado de California es un mal camino. Tantos grandes caminos son. Ochenta y cinco millas al este de Los Ángeles, el extremo norte de este remiendo de asfalto de 29 millas ofrece increíbles vistas de la confluencia de las fallas de San Andreas y San Jacinto. Unos 3000 pies más arriba, cerca del término sur de la carretera, un típico vertedero de invierno de 32 pulgadas de nieve. El pavimento aquí toma sus palizas de arriba y abajo, y se nota.

Pero sobre todo SR 243 está agrietado y abrochado por años de abandono. Conecta una ciudad industrial de 30,000 con una ciudad de menos de 100, y puedes conducirla en ambas direcciones y estarás convencido de que no va a ninguna parte. No es de extrañar, entonces, que haya sido olvidado o ignorado por las agencias de transporte ocupadas en el rastreo de las arterias principales de SoCal para evitar que se coagulen.

Esta carretera, también conocida como Banning-Idyllwild Panoramic Highway, debe ser una propuesta traicionera para un automóvil de $ 378,215 que roza la superficie con 4.2 pulgadas de distancia al suelo y el salario de medio año del aero de fibra de carbono que cuelga de la parte inferior de la carrocería. Conduciendo las ruedas traseras con un V-8 de 710 caballos de fuerza, el 720S es un Hellcat realizado por un equipo de Fórmula 1. Por la propia admisión del ingeniero jefe, este nuevo McLaren de rango medio da vuelta a los circuitos de carretera más rápido que el P1 de $ 1.2 millones. Entonces, puedes asumir que es una cosa brutal e intransigente, tan absurdamente rápido que casi se niega a ser arrastrado por este camino de cabras marginalmente mejorado.

Excepto que no lo es, y no lo hace. Cuando McLaren volvió a ingresar al negocio de los autos de carretera en 2011, su MP4-12C (más tarde solo 12C; y más tarde aún, 650S) desafió a las casas italianas con una gran cantidad de fibra de carbono y un exceso de energía turboalimentada. Sin embargo, la mejor contribución de la compañía al supercarda es la ventaja del chasis que aún posee sobre Ferrari y Lamborghini. Con una suspensión que traza paralelos a un sedán francés de 60 años, el 720S ofrece el manejo de un Mercedes S-class con el manejo de, bueno, un McLaren.

El Proactive Chassis Control II de la compañía conecta los amortiguadores izquierdo y derecho con una red de mangueras hidráulicas y acumuladores, de modo que la compresión en un lado resiste la extensión en el lado opuesto. Esto permite a los ingenieros elevar la rigidez del rodillo sin comprometer el cumplimiento vertical que dicta la calidad de marcha. Una carretera con cicatrices y técnica, como 243, es el lugar perfecto para probar las capacidades del sistema.
Nuestro viaje comienza en Banning, California, una ciudad industrial que posee la Interestatal 10 que podría haber sido arrancada del centro de Oklahoma por todo su anonimato. A solo una milla de la ciudad, la SR 243 comienza a escalar el extremo norte de una formación de granito que se extiende hasta la Baja Península y ofrece vistas espectaculares de un paisaje que es excepcionalmente californiano, que combina un desierto seco, montañas verdes y picos nevados.

El camino se eleva rápidamente en una serie de barredoras rápidas pero pocked en la comba. Un fuerte viento de finales de invierno funciona contra los neumáticos opcionales Pirelli P Zero Corsa del 720S, que quieren calor en la banda de rodadura antes de que se enganchen al pavimento con el total de 1,10 g de agarre en las curvas que medimos en la pista. Se necesita un ritmo febril para mantener los neumáticos calientes y felices, un ritmo que el 720S hace sin esfuerzo. En las esquinas, el McLaren se pega como si fuera presionado en el pavimento por la Mano de Dios, y sin embargo se siente tan ligero y ágil como un Miata. Pocos fabricantes de automóviles cuentan con gramos tan neuróticamente como McLaren, y los británicos incluso omiten un diferencial de deslizamiento limitado en el interés de contener masa. Con 3161 libras, el McLaren cruza la balanza 157 libras más liviano que un Porsche 911 GT3 de doble embrague.
La suspensión de truco del 720S clasifica la carretera transitada en una superficie fluida, mientras que la dirección asistida electrohidráulicamente de relación fija coloca el automóvil con precisión. A pesar de esta competencia, existe una desconexión generalizada en el esfuerzo de dirección plana, que mantiene un peso constante independientemente de la carga en las curvas. Sin esa indicación, es difícil saber exactamente dónde se encuentra dentro del sobre de sub-límite. Si espera que las sutilezas del esfuerzo de dirección lo guíen hasta los límites de McLaren, gastará sus millas caminando a velocidades extralegales que aún están muy por debajo de la capacidad del automóvil.
En cambio, el 720S se comunica con la sensación de dirección a la antigua. La rueda se agita y se eriza a medida que señala los cambios de la curvatura y los saltos y caídas que, de otro modo, solo notaría a través de los movimientos del cuerpo o no. En la SR 243, el sistema de dirección de McLaren habla incesantemente, brindando un flujo constante de retroalimentación que guía sus manos para hacer correcciones irreflexivas. Use sus palmas para sentir la intensidad de estas señales y encontrará exactamente dónde se encuentran los límites. Cuanto más cerca se empuja el 720S al borde, más fuerte habla la dirección.


Elevándose hacia 6000 pies, la Ruta 243 se desenrolla brevemente y se corta en un bosque de pinos. Las carreras rectas como esta ofrecen oportunidades para descorchar el motor, una actualización de los antiguos 3.8 litros trazados a 4.0 litros. El M840T, con un motor sin turbolencias, produce una potencia ridícula a expensas de un considerable retraso en el extremo inferior, y llena la cabina con resoplidos y soplos de vapor. Ya sea que los ocho cilindros ladran o aúllan, no podemos decirlo porque la raqueta de 95 dBA con el acelerador abierto suena principalmente como si el dentista conectara su pequeña aspiradora de boca en su oído.

El torque llega a 568 libras-pie a 5500 rpm y solo comienza a golpear fuerte por encima de 3500 rpm, así que maneja el 720S como si estuviera empacando un motor de aspiración natural de cuerdas altas, manteniendo las revoluciones en alto, cargando impulso y maldiciéndose cada vez que Trate de sacar la cosa de la esquina con un par de torsión bajo. Conducido de esta manera, el motor es espectacular, girando con una intensidad que supera las 8000 rpm.

Y la transmisión es magia desplazada por paletas en su modo manual. La caja de cambios es tan elegante como rápida; Los turnos prácticamente desaparecen. Pero los ingenieros de McLaren también incluyeron un poco de brillantez de programación en el que los cambios ascendentes a altas revoluciones en modo Track terminan con un golpe satisfactorio. Llamado Inercia de empuje, esta característica cierra de golpe el embrague para el siguiente engranaje con el motor girando más rápido que el eje de entrada de la transmisión. El cambio resultante de sucker-punch utiliza la inercia de los componentes rotativos del motor para entregar un impulso de par a las ruedas que, según McLaren, mejora la aceleración.
Para obtener el efecto completo del empuje del 720S, presione el botón de lanzamiento colocado con los controles de radio, clima y navegación. Con ambos pedales apretados, la aguja del tacómetro digital tiembla alrededor de 3200 rpm durante cuatro segundos completos antes de que el grupo de instrumentos digitales muestre el mensaje "Boost Ready". El McLaren no sale del agujero como lo hace un automóvil deportivo con tracción en las cuatro ruedas. Lanzar el 720S con tracción trasera es similar a encender un cohete. Conduce una ola de aceleración creciente a medida que la velocidad en carretera del auto alcanza los neumáticos traseros que giran más rápido. La compresión en su pecho se agarra con más fuerza cuando el tacómetro se acerca a la parte superior de la primera marcha. Sesenta millas por hora pasan en 2,7 segundos después del despegue. El tirón de McLaren es implacable.

Con el P Zero Corsas conectado, el 720S gana tiempo atrás en rivales menos poderosos de tracción total que lo superan de la línea. A 5,3 segundos a 100 mph, el 720S solo atrapa al Lamborghini Huracán Performante. Un cuarto de milla de 10.2 segundos coloca a McLaren casi medio segundo por delante de un 911 Turbo S. A 180 mph, sigue tirando, como si intentara superar las comparaciones con cualquier otro auto. Es el auto de tracción trasera más rápido que hemos probado.

Para arrastrar el McLaren de vuelta a la tierra, el pedal del freno requiere una presión significativa de una sola pierna antes de que los frenos cerámicos de carbono estándar muerdan. El recorrido inicial es aburrido y solo marginalmente productivo, después de lo cual la fuerza de frenado comienza a responder a la presión del pedal. Así es como nos gusta: un pedal sensible a la presión en lugar de una configuración que depende del viaje. Sin embargo, el esfuerzo requerido es excesivamente alto, y pedir más desaceleración requiere una patada exponencialmente más difícil. Teniendo en cuenta el peso del 720S, los neumáticos pegajosos y el hardware de cerámica de carbono estándar, también esperábamos una parada más corta de 70 mph que los 149 pies que registramos.
Tanto el pedal de freno rígido como la dirección plana se familiarizan más con las millas y una recalibración consciente de sus expectativas. A medida que 243 se envuelven en algunos de sus giros más cerrados, encontramos un flujo rápido y satisfactorio antes de reducir la velocidad en la ciudad de Idyllwild. Los fines de semana, la pintoresca aldea de montaña atrae a suficientes habitantes de la ciudad que el tráfico interrumpe una carrera rápida cada pocos kilómetros. Sin embargo, incluso rodar al ritmo del Prius por un corto tramo no puede arruinar esta carretera. Mientras que los californianos tratan las autopistas con ambivalencia, los conductores en caminos de dos carriles consistentemente lanzan sus autos a los caminos de grava para obtener un auto más rápido, o al menos para un Paris
El interior es artísticamente simple. Ferrari y Lamborghini, con sus botones, volantes moteados, podrían seguir el ejemplo del hermoso componente Alcantara y fibra de carbono que hace solo dos cosas: cambia la dirección del auto y le dice a otros que se salgan del camino.

En comparación con el 650S, es más fácil caer en la cabina del 720S gracias a los alféizares más estrechos y las puertas con bisagras superiores que llevan una parte del techo cuando se abren. Sigue siendo una lucha para elevarte por encima del umbral en la salida, luego liberar tus piernas con gracia. Sin embargo, los cubos de la serie Touring son razonablemente anchos y tan cómodos como los asientos con respaldo fijo. Y la visibilidad es excelente en todas las direcciones debido a los pilares delgados de fibra de carbono y el lujo más raro en los superdeportivos de motor medio: los cuartos de las ventanas traseras.

Dejando Idyllwild en nuestros espejos, 243 continúa su impresión de la superficie de la luna por cinco millas. El camino termina en Mountain Center, una estación de servicio, una cafetería y una tienda de alimentos para animales, donde desemboca en la Ruta Estatal 74.
A la izquierda o la derecha, 74 conduce a más pasos de montaña, incluido un pavimento debidamente liso. Pero el tráfico es más pesado y las largas cadenas de automóviles que se mueven lentamente forman bloqueos. En cambio, nos damos la vuelta y volvemos por donde vinimos. Los grandes caminos son los malos caminos, los caminos vacíos, y se hacen así porque están mal mantenidos y se encuentran sobre un terreno implacable. McLaren construye un superdeportivo que se mueve sobre el suelo y puede correr sobre el pavimento desmoronado como si fuera un camino recién trazado. Es un superdeportivo que nunca necesita pasar por un buen camino, no importa lo malo que sea.